广西壮族自治区钦州市老曾筋骨祛痛贴

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以下是资讯
@中新网7月8日电 综合，8日，担任现场搜救指挥的泰国清莱府首长纳隆萨上宣布，救援受困在岩洞13名师生的行动已经开始，18名潜水人员已经进入洞穴，救援行动将持续至少8小时。　　纳隆萨表示，批男孩预计当地时间今晚9时能出洞，但无法保证今天可完成任务，因为受困男孩必须一个一个出来。当局已告知洞内男孩与其家属。　　纳隆萨称，在与受困少年足球队员家长讨论后，营救行动已经开始，潜水员以潜水方式将陆续救出受困人员。点击进入下一页7月5日傍晚，因洞穴内空气稀薄，卡车运来大量氧气瓶向洞内充氧。当天，泰国清莱13名被困洞穴少年足球队成员的救援工作正在持续紧张进行。 中新社 王国安 摄　　泰国媒体报导，由于之后连续降雨将影响救援，7日晚间召集受困少年家长开会后，决定今天开始救出12名少年和1名教练。　　纳隆萨指出：“今天是我们准备周全的时候。”目前洞内水位在下降，潜水人员可能徒步走进第三穴室，虽然并不干，但却是救援行动以来低的水位。此外，降雨量也比预期还少，有助救援行动。　　由于洞内蜿蜒崎岖，加上积水深，单次救援可能将需数个小时。泰国与各国专家想尽办法尽速救出13人，不过难度相当高。点击进入下一页泰国清莱13名被困洞穴少年足球队成员的家人在洞外救援营地守候。中新社 王国安 摄　　在救援行动开始前已经进行了清场，当局要求与救援行动无关的人员立即撤离，以加速救援行动。泰国官员也宣布，进行救援行动时不得拍摄照片，若流出任何不合宜照片将追究责任。　　6月23日，泰国清莱府包括12名青少年足球队员及1名年轻教练在内的13人前往当地国家公园洞穴内探险后，因暴雨被困地下溶洞与外界失联，搜救工作随后展开。　　经过连日紧张搜救，当地时间7月2日晚间，协助搜救的三名英国潜水员首先发现了被困的13人，他们全部平安。到目前为止，13人已经受困超过2周。【编辑:郭炘蔚】
@中国侨网7月8日电 据加拿大《星岛日报》，一名休班多伦多华裔法庭警员日前乘车途中，发现一名企图在407号高速公路跳桥轻生的少年，他运用自己在工作中所学习危机处理技巧成功将少年救下。他乐于助人和智勇双全的表现备受赞誉。　　多伦多警方消息，6月22日下午，多伦多警队休班法庭警员陈凯文(Kevin Chen，译音)和他的妻子，开车去接女儿放学的路上，发现到一个人坐在万锦路(Markham Rd。)上的407号高速公路天桥边缘。　　运用受训所学危机处理技巧　　当时坐在乘客座位上的陈凯文看到，这名青少年看起来非常沮丧和心烦意乱，并故意将头撞到柱子上。他马上叫妻子停车，立即下车询问少年发生什么事。当他从车上走出约15米远时，注意到少年双脚悬在桥外，双臂撑着准备向外推。于是他马上请妻子打911求助。　　陈发现这名少年大约15或16岁。他回忆说︰“当我靠近他并表示想帮助他时，少年告诉我别管他，因为没有人理解他，他不想活了。”此时，陈用上了由教官Mariano Bennincasa设计，并由前法庭警员训练官Anthony Bossio教授的危机处理谈判技巧，让年轻人平静下来。走到距离他3米之内并重复说想帮他。　　立志做警察帮助别人　　几分钟后，两辆区警车到达现场。其中一名警员告诉该少年，说有人想与他交谈来分散对方的注意力，这给陈凯文接近少年，并能够抓住他的手和肩膀，并在另一名警员的帮助下将少年拉回桥面上。后少年被送往医院接受。　　陈凯文说：“我很高兴有了好的结果。即使在他被戴上并带走之后，我和警员还一起向他保证一切都会好起来，他会得到他需要的帮助。”　　陈凯文已经做了6年的法警，他的目标是要成为一名多伦多警察。　　他说︰“我想成为一名警察的主要原因，是因为我喜欢帮助别人。我很高兴我在那里帮助那个年轻人，并给他第二次重生的机会。”　　多伦多警察学院的教官Peter Rampat对陈凯文的救人表现，并不感到惊讶。因为陈自2009年以来，就跟随他学习巴西柔术，具备救人于危难的道德和专业素养。陈还作为志愿者参加他的柔术青年计划，兼做武术教师和导师，帮助年轻人。【编辑:郭炘蔚】
@　动车患“”也要做“B超”一列高铁动车如何完成一套查体的过程？步，“挂号”。进库前先要进行挂号，济南动车所有40多条股道供高铁动车们排队等候，只有6条股道供动车“体检”，每四个小时“体检”完一列动车。春运高峰期时，检修线路和人员都是全负荷运转。第二步，“”。进库前每辆动车要洗澡，对进库的动车组进行清洗。　　动车组回到动车所后道工序就是洗车，这里有一套全自动洗涤机对进库的动车组进行清洗，全程大约25分钟。动车以每小时15公里的速度缓缓驶入洗车库(洗车库内时速不超3公里)，操作员按下全自动洗车设备开关，出水口喷出动车专用洗车溶液，轨道旁的巨型毛刷依次启动为车身“搓澡”。　　第三步，“查看病历”。每列动车都有健康档案，每次检修前，检修人员都会翻看档案中的病历，查看这列动车曾有过哪些毛病，从中寻找规律，有重点地对车底进行检修保养。　　第四步，“CT”。检修前，每列动车都需要预诊，通过LY(轮对故障检测系统)和受电弓及车顶动态检测系统，提前对异常状态进行检查。　　第五步，“门诊”。车库内，每条轨道有车顶、车厢、车底三层平台，方便动车组机械师上下检查。机械师检修的项目十分繁杂，从车厢内部的客服设施到车门，从车顶部的牵引供电设施再到车底部的轮轨等设备，都属于检修范围。　　第六步，“B超”。空心轴探伤和轮辋轮辐探伤，机器手臂探头深入动车车轮轮轴，主要利用超声波仪器深度检测动车车轴内部是否存在缺陷，用B超看看有无内伤。　　列车进来以后首先需要接车，对列车的基本状况进行了解，然后分为无电作业和有电作业，一个作业小组的作业人员有五名，分为一到五号位，一号位、二号位为车顶作业人员，检查车顶受电弓高压设备、空调等设施，三号位、四号位为车下检修人员，看车下转向架、车侧裙板、盖板等，五号位以司机室为主，在正常无电状态下检修一列动车，需要在两个半小时内完成。另外，整列车一共128个车轮，也要一一探测。　　第七步，“专科诊治”。动车“医生”有各自分工，车底、转向架、驾驶室、车顶、受电弓分头检查，一列车检查近万个零部件，才能完成一次日常一级检修。“空调病”“侧门病”“制动病”等故障为现阶段主要故障点。除了48小时一次的“看病”外，动车组日常运行动车“医院”还要远程医疗监控。　　远程监控：远程监控系统和TEDS分析会实时将动车组运行状态传输到地面，动车一旦有“”“发烧”迹象，地面检修人员立刻就能发现，提醒随车机械师“”。　　远程医疗：动车组途中发生疑难设备故障，应急指挥故障平台会召集“专家组”进行远程“会诊”，远程指挥随车机械师进行现场故障应急处置。　　本报 孙业文 王瑞超


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